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| Marathon de New York, Etats-Unis. Et si nous redécouvrions les vertus de la marche à pied pour les petits trajets ? |
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La voiture "propre", mythe ou réalité ? |
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Pile à combustible, voiture électrique, voiture hybride : bilan mitigé. |
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Les constructeurs automobiles rivalisent d’ingéniosité pour pouvoir rendre nos voitures plus propres. Si les tentatives sont concluantes en matière de lutte contre les pollutions locales, elles n'apportent pas de réponse satisfaisante à l’aggravation de l’effet de serre. Le moteur à pile à combustible par exemple, possède l’avantage de ne pas polluer par ses émissions. Néanmoins, l’hydrogène, son carburant le plus commun, est produit majoritairement à partir d’hydrocarbures (pétrole, gaz), libérant ainsi du CO2 lors de sa fabrication et consommant des ressources naturelles non renouvelables. La voiture électrique est un leurre à grande échelle, lorsque l’on sait que 80% de l’électricité produite dans le monde est fournie à partir de combustibles fossiles. Seules les voitures hybrides, qui combinent un moteur à essence et un moteur électrique semblent tirer leur épingle du jeu dans l’état actuel des avancées technologiques. |
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Les technologies de l'information au secours des transports durables ? |
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Une arme à double tranchant. |
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La dématérialisation, c’est-à-dire une part de plus en plus importante de notre activité consacrée à traiter de l’information est souvent présentée comme une évolution riche de promesses pour limiter les transports. En substituant le déplacement d’informations au déplacement des personnes, le télétravail pourrait par exemple limiter les trajets domicile-travail, comme les visioconférences pourraient venir remplacer avantageusement les déplacements à l’étranger. Mais l’effet premier des technologies de l’information n’est-il pas d’augmenter la consommation matérielle, et son corollaire, les transports ? |
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Les innovations technologiques, une condition nécessaire, mais non suffisante. |
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Une mobilisation de tous est nécessaire. |
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Dans un récent rapport de l’OCDE, les experts ont limité l’impact des perfectionnements technologiques à environ 40% de la réduction de CO2 dans le transport. Seule une réduction significative des activités de transport semble donc pouvoir créer les conditions d’un transport durable. Certes, l’implication concertée des acteurs institutionnels est nécessaire : qu’il s’agisse de mettre en œuvre des politiques d’urbanisme adaptées ; de débattre sur les choix énergétiques de demain (notamment en accordant une place plus importante aux énergies renouvelables, voire au nucléaire) ; de favoriser les transports alternatifs et, dans le cas du transport de marchandises, de réduire le transport par route et par air au profit du transport par rail (ferroutage) et par voie d’eau. Nous devons cependant accompagner ces mesures par une prise de conscience individuelle, en adaptant nos habitudes. |
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Des voitures hybrides sont aujourd'hui disponibles partout dans le monde. En France, l'achat d'une de ces voitures, pour un prix équivalent à une berline de moyenne gamme, donne droit à une exonération fiscale de 10% du prix d'achat. |
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