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| Californie, USA. Les Etats-Unis placent la voiture au cœur de leur implantation urbaine. Les automobilistes américains consomment environ 43% de la consommation mondiale de carburants pour une population représentant moins de 5% de la population mondiale. |
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Le manque de transports est un frein au développement. |
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A moins de trouver des moyens permettant aux pauvres de se déplacer plus facilement au moindre coût, le combat contre la pauvreté ne sera jamais viable. |
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Dans certaines régions - souvent des zones rurales éloignées - les seuls moyens de transport utilisés par les pauvres participant à l'économie intérieure, sont la marche, les charrettes ou les traîneaux à traction animale, les bicyclettes ou motocyclettes. Dans les grandes villes, 80 % des déplacements s'effectuent par des moyens de transport non motorisé. Les communautés les plus démunies parmi les populations rurales ou urbaines sont insuffisamment desservies par les transports. Conséquence : l’accès à l'emploi, aux soins de santé ou à l'éducation, voire l’achat de produits et de biens sont rendus très difficiles. Ces contraintes perpétuent ainsi la pauvreté. |
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Les pays en développement, principaux contributeurs à l’augmentation des transports dans les années à venir. |
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La population augmente cependant plus vite que le nombre de voitures. |
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Aujourd’hui, les Etats membres de l’Organisation de Coopération et de Développement Economique (OCDE), représentent 20% de la population mondiale et détiennent 87% des véhicules à moteur et 96% des ordinateurs reliés à Internet. Pendant les 30 années à venir, le nombre de propriétaires de voiture devrait augmenter d'environ 800 millions, la majeure partie de cette augmentation se produisant dans des pays hors OCDE. Dans le même temps cependant, la population pourrait augmenter de trois milliards ou davantage : la plupart des déplacements effectués par les gens dans leur vie quotidienne se feront donc probablement à pied ou à bicyclette. |
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Comment concilier développement économique et transports durables ? |
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Ne pas reproduire le modèle actuel. |
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Certaines projections sont alarmantes. Un exemple : dans les 30 ans à venir, la Chine (hors Hong Kong), pourrait compter 752 millions d’urbains. En matière de transport, si l’on appliquait à cette population les caractéristiques comportementales de l’habitant moyen résidant dans la région de San Francisco en 1990, les émissions de CO2 en Chine pourraient dépasser le milliard de tonnes. Soit à peu près l’équivalent du CO2 émis par les activités de transport dans le monde en 1998….Certaines mégapoles d’Amérique du Sud, comme Bogotá en Colombie (6,8 millions d’habitants), montrent qu’une politique d’urbanisme concentré, associée au développement des transports publics, constitue une alternative enviable au « tout-automobile ». |
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77 Américains du Nord et 52 Européens sur 100 possèdent une voiture. Contre 2 Africains et 4 Asiatiques. |
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